• Mood: никуда не лазаю
• Music: Механик СБЦ Шевчук - Ничего на свете лучше нету

Япония: Серая сторона Токийского метро - 1

Что отделяет свет от тьмы? Такие малости. Тонкий слой атмосферы - зелёные леса от ледяного дыхания космоса, защитная дверь - людей от углей атомного костра, невидимый луч от манящей чертоты уходящего вдаль тоннеля. Но есть серая зона, место откуда делаешь первый шаг в неизвестность - стратосфера, шлюз, портал... Ты ещё не во тьме, но уже и на свету. Достаточно сделать лишь второй шаг и тьма поглотит тебя, но обратно ты можешь уже и не вернуться.

В прошлом году я написал материал "Светлая сторона Токийского метро", где так-же обещал рассказать про тёмную сторону. Но даже если пока я не могу показать вам "землю из космоса", то серую сторону да. Представляю первую часть промежуточного материала, названного "Серая сторона Токийского метро".




Собственно с чего начать? Напомню, что в Токио метро очень сильно интегрировано в общую транспортную систему. Некоторые подземные линии это продолжение наземных линий, по которым ходят обычные электрички. С одной стороны города она ныряет в портал, проезжает много станций и с другой стороны выходит на поверхность. На представленных фотографиях как раз такая линия - контактный провод вынесен на верх.








Линию строили в разные годы - отсюда на разных перегонах разный тюбинг. Более того, часть перегонов однопутная, а часть двухпутная, причем двухпутевой перегон не сплошной, а разделён местами однопутными. Кстати, кабели на этой линии не висят на крюках вдоль тоннеля, а уложены в аккуратные короба - вот они слева внизу.








Отдельное слово можно сказать о вентшахтах. Вот они на потолке - дыра над контактным проводом. Из перегона в них идут лестницы, на фото одна заметна. Вентсбоек нет и когда подходит поезд, то гонит, словно поршень, воздух по тоннелю. В итоге дует очень сильно - может унести панамку...






Сами станции из-за того, что надо подстраивать под длину "электричек" достаточно длинные - 211 метров. И часто изогнуты. Для контроля посадки пассажиров висят от такие мониторы, а в задней кабине всегда едет машинист. На станциях он выходит из кабины, смотрит в мониторы, а когда все пассажиры зашли вагоны, нажимает кнопку на станционной стойке. Раздается сигнал, который говорит - можно трогаться.






Кстати, последний поезд уходит в начале первого, а самый ранний прибывает около пяти утра.
Поехали!