?

Log in

No account? Create an account

Записки пиццеежки

Пармезан и фонарик против трёхлитровых крыс

Entries by category: транспорт

Япония: По руинам и по взгорьям (週末探検隊 vol 32)
geass
ralphmirebs
Не только в России распиливают заброшенные объекты. В Японии это чудовищное действо тоже имеет место, но сравнительно реже. Более того, между оставление объекта и началом распила может пройти не один десяток лет. За это время руины становятся местной достопримечательностью, о них пишут в путеводителях, вокруг ходят туристы, хотя, конечно, внутрь заглядывают единицы. Вот и в местечке Асио, много лет высились руины небольшого металлургического завода, а в 2010-ом его начали пилить. Так что когда мы приехали - нас ждали лишь малые остатки.



былая роскошьCollapse )

Япония: Люди и поезда
fujisan
ralphmirebs
Несомненно, японские скоростные поезда это быстрый и удобный вид транспорта, однако их трассы проложены так, что из окна вы увидите сравнительно мало. Если вы хотите увидеть настоящую японскую жизнь, то между городами стоит перемещаться на обычных электричках. Да, они идут куда медленнее, однако линии проложены не по туннелям и эстакадам, а по берегам горных рек и среди рисовых полей. Из окна вы увидите очень многое, вы будете останавливаться на крошечных полустанках, где нет даже автоматов по продаже билетов, с вами в вагоне будут ехать не иностранные туристы и бизнесмены, а школьницы и мамы с детьми. Вы услышите, увидите и запомните написание множества станций. А главное, вы всегда сможете выйти, что-то посмотреть, а потом продолжить путь на другом поезде. (но классическому туристу такой способ, увы, не подходит. Разве только что, если он приехал в страну уже не в первый раз)

Я катался на обычных поездах на север, юг и запад, иной раз проводя по десять часов в вагоне, но если бы не это, то не увидел бы множества прекрасных мест, о которых не пишут в путеводителях. И я не говорю о заброшенных местах, нет. Удивительные кленово-небесные дали, холод станции Доай в недрах горы, фиолетовые цветочные парки и снежные вершины.

Сперва я только смотрел в окно и слушал музыку. Потом начал фотографировать сидящих рядом людей, которые были поглощены своими делами и заботами и обращали мало внимания на окружающих. Не скажу, что фотографировал много, но несколько десятков снимков набралось и сегодня я пока их вам. Я совершенно не фотограф-портретист, однако мне очень нравятся подобные срезы действительности - лица, позы, выражения.



ВертикальнаяCollapse )

Япония: Снежная жизнь
geass
ralphmirebs
Сегодня последний день зимы и я хочу вспомнить о снеге. Живя в Йокогаме, где снег явление весьма редкое, я иногда чувствовал, что его мне не хватает. Не мокрых хлопьев с серого неба, не грязных холодных луж, а настоящего белого пушистого покрывала. Всего три раза на его поиски и каждый раз привозил с собой заряд бодрости, корзинку радости и вспышку красоты. С тех времён у меня сохранилось несколько неопубликованных фотографий, которые я и хочу показать вам.



Snow Снег YukiCollapse )

Япония: Бытовые мелочи и городские зарисовки (vol 1)
haru
ralphmirebs
Долгое время я не писал ничего про Японию и причин этому несколько. Во-первых, банальная нехватка времени на обработку фотоматериала. Во-вторых, я не мог найти интересную подачу материала. Дело в том, что большинство тематических постов я исчерпал, а публиковать безыдейную подборку каких-то фотографий не давала журналистская этика. Наконец, я придумал решение проблемы – каждую фотографию я буду снабжать подробным комментарием, включающим в себя описание различных мелочей японского быта. Этот материал первый из серии подобный. На заголовочной фотографии запечатлена обычная японская школьница, кои так полюбились моим читателям. Внутри же разговор пойдёт совершенно о другом.



Поговорим о другом плюс три фотки из метроCollapse )

Россия: История одной сбойки
agent
ralphmirebs
История, о которой я вам поведаю, началась пять лет назад. Тогда я только-только открыл для себя чудесный мир городских подземелий, учился искать домовые ПРУ-шки по вентиляционным оголовкам, оборачивался на каждый встреченный люк, и напряжённо вглядывался в стекло вагона метро, стремясь разглядеть за ним таинственные ответвления. Тем временем, недалеко от моего дома велось подземное строительство – строили перегонные туннели от одной станции метро к другой. Работы велись на небольшой глубине, грунт вывозили Камазами, а из окна проезжавшего рядом троллейбуса можно было легко заглянуть через забор. И вот, прознав, когда рабочие массово уходят на обед, я облачился в старую робу, белую строительную каску, взял фотоаппарат и направился к главной проходной. Повесив на себя отсутствующее выражение лица, и воспользовавшись широкими воротами для автотранспорта я спокойно зашёл на территорию, миновал будку охраны и спустился вниз, в тоннель.



Проходной дворCollapse )

Япония: Японские школьницы (июньский выпуск)
gakkou
ralphmirebs
В свой вагон вошла она,
Улыбнулась из окна.
Поезд тронул, а я вслед
Лишь рукой помахал ей в ответ.

          Веселые Ребята - "Люди встречаются"

Поезда и железнодорожные станции одни из наилучших мест для любования и наблюдения за японскими школьницами. Самое лучшее время - утро, в районе семи-восьми часов или около пяти вечера. В эти промежутки времени школьницы массово едут на учёбу или возвращаются оттуда, собираясь большими группами в вагонах и на платформах. В крупных городах, где много народа это не бросается в глаза, особенно утром, но стоит отъехать в пригород, как школьницы в буквальном смысле заполоняют весь мир. В глухой инаке количество школ не столь велико как в городах; часто школа соседствует лишь с крупной узловой станцией и школьницы туда съезжаются со всей округи, занимая до полутора часов на дорогу лишь в одну сторону. В таких случаях, они выходят их дома заметно раньше своих городских подруг и маленький трёхвагонный поезд, полностью заполненный пиджачками и клетчатыми юбками в шесть с половиной часов утра картина совершенно нормальная. Та же ситуация повторяется и вечером, после занятий. В поездах школьницы обычно дремлют, слушают музыку, лазят по сотовым либо повторяют уроки, причём последнее более характерно для утрешних часов, а первое для вечерних. Разумеется они не забывают болтать с подругами, но это скорее редкость.



под перестук колёсCollapse )

Япония: Билетики
rango
ralphmirebs
Как-то так вышло, что с каких-то пор я перестал возвращать билетики в железнодорожные турникеты по выходу со станций, а стал оставлять себе. За это время у меня скопилось достаточно большое число таких билетов, отчасти отражающих географию моих путешествий за последнее время. Разложив часть билетов на ровной поверхности, я получил вот такую матрицу. Желтые билеты в правой части это билеты самого крупного японского железнодорожного перевозчика - компании JR. Левая же часть включает билеты с линий проходящих в окрестностях Токио и Йокогамы, таких как "Йокогамское муниципальное метро", "Токийское метро", "Токкю" и "Ринкай". Так-же в этой части есть пара билетов выдаваемых не автоматами, а самостоятельно отрываемых при входе в вагон. В крупных городах такое самообслуживание редкость, но в глубинке встречается повсеместно. (фотография кликабельна)


Япония: Когда туалетная кабинка становится отелем
fujisan
ralphmirebs
Когда вчера вечером я узнал, что через несколько часов весь регион Кансай накроет дождём, то пришлось срочно менять планы и эвакуироваться. В Кобе дождя ещё не было, но по мере того, как скорый поезд уносил меня все дальше и дальше, в небе и на земле чувствовалась надвигающаяся угроза. На подъезде к Киото по стёклам забарабанили первые капли, а за Кусацу весь асфальт уже был мокрый. На станции Майбара дождя ещё не было, так-что когда я вышел на Кашивабара, то ещё надеялся, что ливень меня не затронет. Изначально, я планировал ночевать в старом горном храме, вход куда заприметил ещё с поезда, однако в глубине леса, за ториями не оказалось никаких капитальных строений - только маленькие домики для божественных предметов, окружённые каменными фонариками. Будь на то тёплый погожий денёк, я возможно бы и улегся спать рядом, но при угрозе ночного дождя, это был бы опрометчивый поступок. В итоге, я спустился с горы и освещая дорогу фонарём, отправился дальше по дороге. Спустя пять минут дорога вынесла меня на какую-то мелкую производственную территорию, где среди досок, труб лежала поваленная на бок пластиковая туалетная кабинка, какие обычно и используют на стройках. Судя по виду кабинка уже давно не использовалась по-назначению, внутри был разлит застывший цемент и навалены небольшие каменные блоки. Запаха и присутствия отходов человеческой жизнедеятельности не наблюдалось, так что я быстро вытащил из кабинки все камни, засунув заместо них валяющиеся неподалёку доски и, устелив их позаимствованной в соседнем сарае синей клеёнкой, разложил внутри свои вещи. И как только я забрался внутрь ячейки таким образом построенного "капсульного отеля" и закрыл за собой дверь, по пластиковой крыше забарабанили звонкие капли дождя, не прекращающего идти всю ночь.


Япония: Токийский метрострой (週末探検隊 vol 22)
agent
ralphmirebs
Как я неоднократно упоминал в предыдущих постах, Токийское метро не обладает единым стандартом ни на подвижной состав, ни на ширину колеи и что обычные наземные электрички, при подъезде к центральным частям Токио, ныряют под землю и выезжают оттуда на другом конце города, используя для питания верхний токосъём, а не контактный рельс. Предлагаю отправиться на один из участков, связывающий наземную линию с её подземным продолжением и узлом пересадки.



Про тоннели и про щитыCollapse )

Япония: Подземный Доай (週末探検隊 vol 16)
agent
ralphmirebs
В первой трети ХХ-го века, дабы связать восточное и западное побережья острова Хонсю, через горы префектуры Гунма начали прокладывать железную дорогу. В 1931 году, после 9ти лет проходки, была завершёна первый однопутный туннель будущего комплекса Симидзу, длиной 9702 метра. Из-за сложностей строительства того времени, строители не смогли проложить прямой туннель, взамен чего он имеет спираль диаметром 800 метров. В 1967 году была построена вторая ветка длиной уже 13 с половиной километров, названная Син-Симидзу, а в 1978 году третья, 22200 метровая, Дай-Симидзу для высокоскоростных поездов. Этот последний туннель, долгое время оставался самым длинным железнодорожным туннелем в мире, уступив в 2002 году первое место другому японскому.

Станция Доай впервые появилась на самой первой ветке в 30х годах и ничем не отличалась от сотен других станций по всей стране. В 1967 году, как уже упоминалось выше, появилась вторая железнодорожная линия, которая, из-за горного рельефа и уже существующего туннеля, тянулась не параллельно старой, а независимо от неё по новому туннелю, соприкасаясь лишь в районе станций. Однако, в районе станции Доай, две линии не могли соприкоснуться из-за того, что одна из них шла по-поверхности, а другая в туннеле. В итоге, строители приняли необычное решение - построить помещение станции прямо в глубине горы, соединив платформу с поверхностью наклонным ходом, приходящим к другой, наземной платформе. Так появилась подземная станция Доай, залегающая на глубине 70 метров.



Дом для кротаCollapse )